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              SMC氣缸內部結構圖(解析氣缸的結構及基本原理簡介)

              更新時間: 2023-10-11  點擊次數: 927次

                SMC氣缸內部結構圖(解析氣缸的結構及基本原理簡介)

                SMC氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的 原料不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起?;蚴窃鰷p負荷時發作的熱應力和高溫會形成螺栓的應力松懈,假如應力缺乏,螺

                栓的預緊力就會逐步減小。假如汽缸的螺栓原料欠好,螺栓在長時刻的運轉傍邊,在熱應力和汽缸脹大力的效果下被拉長,發作塑性變形或斷裂,緊力就會缺乏,使汽缸發作 走漏的現象。

                SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最 大的當地緊固,這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在端

                搬運,最終空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊,空隙就會集中于中部,汽缸結合面構成弓型 空隙,引起蒸汽走漏。

                處理辦法

                SMC氣缸結合面發作變形和走漏的原因不同,并且呈現的部位和變形走漏的程度不也不同,首要要用長平尺和塞尺檢查汽缸結合面的變形狀況,在檢修中要依據走漏的原因和變形程度采納相應的

                檢修辦法。具體辦法如下:

                SMC氣缸變形較大或漏汽嚴峻的結合面,選用研刮結合面的辦法,假如上缸結合面變形在0.05mm范圍內,以上缸結合面為基準面,鄙人缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙,依據痕跡研刮下 缸。假如

                上缸的結合面變形量大,在上缸涂紅丹,用大平尺研出痕跡,把上缸研平?;蚴遣杉{機械加工的辦法把上缸結合面找平,再以上缸為基準研刮下缸結合面。 汽缸結合面的研刮一般有兩種辦

                法:

                是不緊結合面的螺栓,用千斤頂輕輕推動上缸前后移動,依據下缸結合面紅丹的著

                在汽缸運行過程中,汽缸泄漏和汽缸變形是最常見的設備問題,汽缸結合面的密封性直接影響機組的安全經濟運行。修理和刮擦氣缸結合面使其緊密是氣缸維護的一項重要工作

                在處理接合面漏氣的過程中,需要仔細分析形成的原因。根據變形程度和間隙大小,可以采用各種方法達到緊密結合面的要求。原因如下:

                缸體是鑄造的,缸體出廠后必須經過時效處理,即需要記錄一些力矩,這樣才能消除缸體在鑄造過程中的內應力。如果老化時間短,加工后的氣缸將在以后的操作中發生變化

                形狀,這就是為什么有些氣缸在第一次泄漏處理后會在未來泄漏蒸汽。因為圓柱體在不斷變形。

                工作時氣缸的受力狀態很亂。除了氣缸表面氣體的壓差、安裝在氣缸內的各部件重量等靜載荷外,還接受從靜葉片流出的蒸汽對靜部件的反作用力,以及冷熱條件下的各種連接管。

                SMC氣缸的有效力,在這些力的相互作用下,氣缸發生塑性變形,形成泄漏。

                SMC氣缸的負荷增減過快,特別是在快速啟動、停機和工況變化時溫度變化較大時,給汽缸加溫的方法不正確,停機維護時保溫層過早打開,造成汽缸和法蘭產生較大熱應力和熱變形。氣缸是機械添加的

                在工作過程中或補焊后,出現應力,但氣缸未進行

                回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的剩余應力,在運轉中發作的變形。

                在安裝或檢修的進程中,由于檢修工藝和檢修技能的原因,使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適,或是掛耳壓板的脹大空隙不合適,運轉后發作巨大的脹大力使汽缸變形,

                運用的汽缸密封劑質量欠好、雜質過多或是類型不對;氣缸密封劑內若有堅固的雜質顆粒就會使密封面難以嚴密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是機汽缸密封材料,高、中、低壓缸可通

                用,避免了類型挑選不妥而形成的氣缸走漏。


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